通过迈克尔Gebicki
空客的×概念包含三个飞机,双引擎,窄体喷气式飞机,双引擎螺旋桨和审视设计,一个激进的飞翼(如图)。信贷:空中客车公司
大流行的暂停之后,有一些大的变化在航空业的翅膀。747年潜在继任者,备受期待的波音777 x双引擎巨人将在2023年投入使用,但将一个小得多的飞机,承诺大事情。
新飞机,快到了
单通道A321XLR是空客的受欢迎的A320系列的最新版本。座位18 - 220名乘客在twin-class配置中,空中客车公司声称30%的改善燃油消耗每座位A321XLR相比上一代飞机。到更符合空气动力学的翼端帆-空客称之为sharklet和提高性能的引擎,CFM国际的LEAP-1A或普惠的PurePower PW1100G-JM齿轮传动涡扇发动机。
A321XLR改变游戏规则的范围,是一个令人难以置信的8700公里。发射机成窄体客机中总理位置。相比之下,波音737 MAX 9射程6570公里而MAX10的数字是6110公里。这使A321XLR飞个不停从墨尔本到东京,或布里斯班到火奴鲁鲁。在北半球,范围将空客直飞伦敦和温哥华之间,东京和旧金山,纽约和伊斯坦布尔和首尔和西雅图,新德里和伦敦。以来这是一个大卖点A321XLR允许航空公司运营一个窄体飞机长途,需求降低线路,双通道飞机可能并不经济。
目前空客已经获得了超过450的订单超过20航空公司,加拿大航空、捷蓝航空、威兹空气和美国联合航空公司所有的队列中。澳航已放置的初始订单20 A321XLRs有可能购买更多的取代波音737年代和717年代的舰队。当这些飞机被淘汰在未来十年中,澳航将操作一个国内所有空客机队。
新飞机的未来
。信贷:空中客车公司
空客是兜售其×项目作为事物的形状来如果航空业实现零排放的目标。×概念包含三个飞机,双引擎,窄体喷气式飞机,双引擎螺旋桨和审视设计,一个激进的飞行翼。后者是一个概念设计,但审视飞机并不是什么新发明。B2隐形轰炸机在1989年首飞,但达到零排放的目标,空客提议与氢燃料动力三个飞机。
有巨大的胃口零排放商用飞机的航空工业努力建立自己的绿色环保法规。澳洲航空公司首席执行官艾伦•乔伊斯(Alan Joyce)刚刚宣布计划对澳航实现零碳排放到2050年,并在2030年减少了25%。一些可以通过结合可持续航空生物燃料和碳信用额度,但即使在当前膨胀的石油航空燃料成本,生物燃料是价格的竞争。他们也提供类似的数量将被要求带来的一个重大转变航空业的碳足迹。
另一方面,氢是宇宙中最丰富的化学和燃烧氢燃料在喷气式飞机引擎只会产生水蒸气和少量的氧化氮,零碳排放。氢气可以燃烧在喷气发动机或用作燃料电池发电来驱动螺旋桨飞机。
两个最常见的一种电解生产氢的方法,这就需要“分裂”水和电。如果这个过程中使用的电力来自可持续能源如风能和太阳能和澳大利亚都有可能会产生巨量的路上——航空工业是实现近零排放。半岛sport官网下载2.4.1
由于氢气体在室温下,它需要大量提供能源相当于传统的航空燃料,这排除了氢气作为飞机燃料来源。氢冷却到-253°C变成液体,大大增加其能量密度,在它成为一个可行的喷气式发动机燃料。这需要一个非常特殊的油箱,一个原因是我们不会看到氢动力商用飞机。空客希望有世界上第一个零排放到2035年商用飞机在空中。
超音速飞行呢?
信贷:美联社
他们光滑,看起来华丽邮政在天空中以不可思议的速度,但超音速飞机真的适合我们的时间吗?最顽强的超音速十字军是丹佛繁荣超音速,希望其商业喷气客机,2030年序曲,飞行。是2021年中期大幅增加,美国联合航空公司宣布15序曲飞机的订单。
技术挑战是众所周知的,繁荣是使用英法协和式飞机作为模板。仍有很多障碍,如产生问题的音爆内陆航班,乘客数量有限在船上这些薄板飞机和燃料消耗和二氧化碳排放在高海拔高,这使它的一个行业急于展示其eco-credibility,和世界需求。
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