2020年5月6日,在首尔仁川机场飞机观察者(ICN)注意到起飞一架空客A380。这是罕见的足以产生一些兴奋因为只有少数例外,世界的整个舰队A380是闲置的。更加好奇,同样的A380降落约20分钟后,然后经过短暂的暂停起飞,20分钟后再次登陆。
那天同样的飞机由9个这样的航班,飞行循环ICN和回来。在接下来的两天记录17类似的航班。除了它的机组人员,飞机完全是空的。
A380属于韩国韩亚航空公司和它所做的一切都是遵守航空业规定。每个航班都是盒子里的另一个线索,需要商业飞行员每90天证明自己的能力,并允许韩亚航空舰队时A380航班再次操作。
没有访问模拟器,韩国韩亚航空公司被迫飞的a380圈保持其飞行员认证。信贷:盖蒂图片社
在正常情况下,韩亚航空的飞行员可以评估他们的熟练使用飞行模拟器位于泰国但大流行砰的一声,门关上了。如果韩亚航空希望保持其飞行员操作完全认证六架a380客机,它别无选择,只能把他们在驾驶舱和实践在世界上最大的客机起飞和着陆。
飞行员的技能
著名的钢琴演奏家Jan莱夫斯基曾说过:“如果我一天不练,我知道它;如果我两天不练,批评家们知道它;如果我三天不练观众知道。”
航空学生伊丽莎特里和校长南昆士兰大学的杰拉尔丁Mackenzie教授新的空客A320飞机飞行模拟器。
大多数职业不需要勤奋这一水平,但不管你是一名水管工,心脏外科医生或商业航空公司的飞行员,日常,实践经验是至关重要的。技能随着时间流逝和不到理想的飞行员可能操作飞机机上有300余人。在大多数情况下,需要至少五年获得所需的资历和经验的飞行员。保持专业知识达到标准是关键,有严格的法规要求飞行员接受定期的评估,被称为“近因”贸易。
近因规则的设置等几个监管机构美国联邦航空管理局在美国,欧洲航空安全局和民用航空安全局(CASA)在澳大利亚,但他们不会有很大的不同从一个国家到下一个。半岛sport官网下载2.4.1
评估中,飞行员必须通过保持他们的某型飞机飞行认证类型,他们必须进行至少三个起飞,方法和在飞机着陆之前的90天。包括飞行仪表飞行规则下(IFR)允许夜间航班,或者当能见度受到限制。每六个月商业飞行员必须熟练检查,评估技能和知识在一个特定的操作区域。
以及飞机的驾驶舱在常规操作期间这些评估经常进行水平D飞行模拟器。这些是真实的培训和飞行控制情况下,声音效果和感觉重现驾驶舱设计经验,到飞行员的数字化版本会看到窗外在实际环境中。
在起飞座椅推滚回来,当“飞机”着陆后刹车,震动发生。除了这样一个事实:即使总降落失败不会杀任何人,这些模拟器是一样真实的。
飞行员的新规则
在飞行模拟器由监管机构批准的试点认证,抓住。只有这么多这些价值3000万美元的设备(南昆士兰大学本周早些时候公布了新的空客A320飞机模拟器)。他们往往是位于模拟器中心——通常航空枢纽,和目前一些无法访问。
另一方面,世界上有近300000活跃商业航空公司的飞行员和他们中的大多数并没有坐在驾驶舱。没有因为航空业进入自由落体在流感大流行的影响和世界各地的飞机运动在某些时期下降了超过90%。
结果之一是,许多下台飞行员还没有完成三个起飞,方法和所需的三个月期限内降落,但航空公司需要那些飞行员准备就绪,如果他们有任何复苏的希望。
在识别所面临的种种困难,许多飞行员一直站在大流行期间,在美国联邦航空局延长三个月熟练检查,医疗检查、飞行检查和仪器的货币需求,飞行员将接受正常的事件。飞行员的认证在这些地区在2020年3月到6月这段时间过期三个月完成这些需求。
飞行员半岛sport官网下载2.4.1在澳大利亚,CASA豁免条款有关医疗证书,熟练检查和飞行评论时间一至六个月,他们持有一个机组人员提供许可证是有效的在3月31日,2020年。有条件,例如,豁免水平飞行检查和评审申请一至三个月提供候选人没有失败的熟练检查或飞行检查。
这是否对客运安全的影响将从长远来看,但通常飞行员有上进心,自律,乐观进取的人不要坐着。希望他们努力保持他们的游戏,仔细研究了他们的飞行手册,在健身房做旋转类,甚至保持他们的技能在微软飞行模拟器。
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