通过Adam Minter
11月初，新加坡航空公司宣布世界上最豪华的全封闭式头等舱．乘客可以享受到最好的服务:由Lalique刺绣的床上用品(双人床上用品，如果愿意的话)，在Wedgewood餐厅供应的晚餐，32英寸的高清屏幕，两间浴室和一个全尺寸的衣柜。仅仅10天后，总部位于迪拜的阿联酋航空公司就试图超越这家东南亚巨头，推出了自己的头等舱套房，配备了硬木地板、情调照明、海带保湿睡衣和设计细节灵感来自梅赛德斯-奔驰s级轿车．
这种高端的优势似乎预示着豪华航空旅行的新黄金时代的到来，至少对那些能够负担得起每位乘客超过1万美元(合1.3万澳元)机票的人来说是这样。半岛sportsvip11事实上，在竞争日益激烈、注重价格的全球航空业以及飞行人口结构变化的压力下，头等舱客舱至少在过去20年里一直在萎缩。这些趋势只会加速。最新的豪华套房可能看起来很有未来感，但头等舱是否有未来就不得而知了。
阿联酋航空为其波音777飞机新设的头等舱套房。
头等舱的概念可以追溯到半个多世纪前所谓的航空旅行黄金时代，当时乘客座位总体上不那么拥挤，食物(据说)更好，卧铺很普遍，运动裤也不是旅行时可以接受的服装。半岛sportsvip1120世纪50年代首次推出的多舱客舱为这种“黄金”体验定价。1969年，波音747的问世为那些雄心勃勃的人带来了一个更加奢华的世界，包括酒吧和休息室、世界级的美食和宽大的卧铺座椅。
20世纪70年代末和80年代初，航空公司放松管制开始改变金融平衡。到上世纪80年代中期，美国航空公司陷入了残酷的价格战，难以以较低的价格继续提供一流的服务。一个解决方案是:把头等舱的座位空着，或者免费赠送给尊贵的客户作为升级服务。就在2011年，达美航空(Delta Air Lines)的头等舱座位只有14%是付费的;其余的飞机都是空的，或者搭载了升级版的乘客。从商业的角度来看，这并不是对飞机宝贵空间的很好利用。
上世纪70年代中期设计的解决方案是商务舱。在首次部署时，它为购买全票的乘客提供的服务水平略高于购买折扣票的乘客。最终，随着商务舱变得越来越豪华，它开始蚕食头等舱。
这种情况只会继续下去。虽然票价较低，但仍然昂贵，商务旅客现在可以享受几年前被认为是头等舱的设施，包括平躺的床、更好半岛sportsvip11的食物，以及越来越多的门和隐私。更重要的是，在同样大小的空间里，可以塞进比头等舱更多的商务舱座位，这也让商务舱成为航空公司的赢家。
尽管新推出的头等舱套房大肆宣传，但就连新加坡航空(Singapore Airlines)也将机队中的套房数量减少了50%，同时将商务舱的座位数量增加了10%，在11架飞机上增加了30%。同样，尽管阿联酋航空(Emirates)吹捧自己的超豪华套房，但它计划在2019年底前仅在9架飞机上提供6套，不到其机队的4%。要想更好地了解阿联酋航空对未来的看法，只要看看它在2015年开始飞行的创纪录的615座飞机就知道了。那些飞机根本不会提供头等舱。
在美国三大航空公司中，达美航空已经完全取消了国际头等舱，联合航空将于2018年结束国际头等舱，美国航空只在少数航班上提供国际头等舱。在世界其他地方，包括国泰航空、汉莎航空、印度航空和澳洲航空在内的航空公司都在减少头等舱座位的数量和可提供头等舱的航线。
随着全球航空业的竞争日益激烈，以及发展中地区越来越多的乘客首次飞行，压低价格的压力只会越来越大。愿意为私人套房支付数千美元的名人和隐士，在往返全球金融中心的航班上，可能总是会有头等舱的选择。但大多数人可能会满足于商务舱，或者有钱买私人飞机。航空公司将把这些为数不多的头等舱套房主要用作营销机会，以提升自己的品牌形象，尽管他们的飞机上的座位越来越多。对世界上大部分地区来说，未来唯一重要的阶级是牛阶级。
亚当·明特是《垃圾场星球:数十亿美元的垃圾贸易之旅》一书的作者。半岛sportsvip11
彭博
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