如何处理一个空中紧急吗

在术语,也许听起来矛盾,紧急降落可以“计划”或“意外”。前者是当机组人员知道坏事会发生——你将不得不紧急迫降因为火灾或引擎故障,例如。后者是当它只是,没有警告,在发生恐怖袭击,例如。

疏散的幻灯片

紧急滑梯,你希望你永远不需要使用能“致命武器”,根据詹姆斯·奥斯汀,英国航空公司(British Airways)培训执行。

如果机组人员的成员还没有确定门是在手动降落,幻灯片将膨胀在不到10秒,和地面工作人员在另一边的门“不会太久”,詹姆斯补充道。

在紧急情况下,如果乘客拒绝离开,员工需要准备做任何让他们到幻灯片,包括推动,踢,大喊大叫。这是他们的责任,让人们出去,没有时间来适应那些眩晕。全皮,150人可以在60秒。船员们还将检查飞行甲板之前自己跳跃的幻灯片。詹姆斯解释说:“如果他们让我们下来,这可能是好的,以确保他们是活着的。“出于安全原因,员工不允许透露其他紧急情况下,机组人员将被允许到飞行甲板上。

降落在水

“抛弃”,降落在水面上有时候是已知的,只能尝试如果没有其他紧急降落选项,在情况下,例如,当燃料耗尽或成为污染。

为这种类型的疏散,准备机舱船员需要指导他们穿上任何可用的衣服,以提高在水中的生存机会,和安全宽松的项目:一旦水进入机身,任何浮动对象可能阻碍疏散。一步的提醒我们经常听到,“在发生紧急情况,不要夸大你的救生衣,直到外面飞机”——将获得。

紧急滑梯就变成了木筏,机组人员将尝试链接就在一起,尽可能大的质量,所以尽可能可见搜索。

放弃与致命的后果之一是紧急降落到Bengawan独奏河附近的独奏爪哇岛的印尼鹰航空公司421航班,一架波音737 - 300年,在经历了一个双重引擎故障1月16日,2002年。根据来自美国国家运输安全委员会的一份报告中,60人,杀死了一名空姐,12名乘客收到严重伤害,和10收到轻伤。

最近,在2009年,一架美国航空公司空客A320飞机被迫放弃在哈德逊河一群飞鸟据说禁用其引擎。155名乘客和机组人员全部活了下来。

但是,如果你不想让人们下飞机吗?詹姆斯继续说:“如果你开始疏散太快,有人被吸进一个引擎,这不是一个美好的一天,是吗?“如果周围的环境是彻头彻尾的危险(着火,波涛汹涌的海面,一个充满敌意的地形,说),它可能是更安全的呆在飞机。

在火灾

接下来,火。英国航空公司(British Airways)学员有一天,因为他们必须准备好战斗从一缕烟雾逃离一个机舱内娱乐屏幕,一个潜在的爆炸。

英国航空公司的工作人员承认“由于相关电器”,飞机座椅可以着火,虽然谨慎是经常这实际上是如何发生的。如果有一个严重的燃烧,然而,烟雾可能有毒,两个,三个或四个呼吸可以杀死;如果所有的易燃材料上点燃,温度将达到1000 c,乘客是不可能会幸存的。

那么员工告诉乘客是否有火吗?它将取决于大小和位置。如果火接近他们,门芯板或在他们的座位,那么很明显是的,但是如果是在厨房,然后他们不需要任何聪明的…

英国航空公司空乘学员学习绳子在一个充满烟雾的房间,并被教导如何没有防毒面具的人员配备与火有关的紧急情况。

建议乘客数的行数从他们的座位到最近的出口。烟室加入学员后,很容易看出为什么——我完全迷失方向的。烟是无毒的,但我的眼睛仍然刺痛我们爬到出口。

给员工防毒面具,我觉得达斯·维达。乘客让他们为什么不呢?我问。显然他们是留给那些真正去救火。

统计频率有一个严重的火灾在飞机上很难得到。然而,2002年的一份报告显示,从第一个迹象表明有一个火,机组人员平均17分钟一架飞机在地上。火是否在引擎,木屋,或者是隐藏的(最危险的一种火,推迟确认它的存在可能使它传播),建议飞行员降落飞机尽快。

乘客可能没有防毒面具在发生火灾,但机组人员碰到糟糕的内部挑战在最充分的准备,包括爆炸时咖啡机。

英国飞行安全委员会,一个协会专业人士寻求改善商业航空安全,3月份从航空安全报告系统报告报道,美国宇航局的身体报告安全事件,详细的事故,爆炸发生在2014年1月的咖啡机。飞行必须转移和机组人员的成员收到二级烧伤时脸部和胸部“举起咖啡机和热咖啡渣的处理爆炸在我的胸和脸。”

生病的飞行员

最后,如果在飞行中,飞行员生病,不能土地飞机吗?去年晚些时候,迈克·Gongol休班的美国空军飞行员对高音喇叭宣布:“有非收入飞行员在飞机上吗?”,联合航空公司1637号航班降落在得梅因,爱荷华州,丹佛,在科罗拉多州。飞行员遭受心脏事件,现在Gongol先生是要飞机降落。英国航空公司(British Airways)说,对长途航班他们四人能飞的飞机,所以应该类似的紧急情况发生时,乘客不应该采取飞行甲板。

飞机上的紧急情况,值得庆幸的是,不是每次飞行发生,但如果有一件事值得记住的:确保你知道你的救生衣在哪里。

伦敦每日电讯报