通过萨曼莎Masunaga所说
Aerion公司的提到AS2超音速商务客机将略低于音速飞行而在陆地上旅行。半岛sportsvip11
计划推出超音速商用飞机旅行一直受到美国禁止这样的飞行。半岛sportsvip11
Aerion公司但是而不是限制越洋旅行路线,提到公司雷诺,内华达州,计划将其AS2超音速商半岛sportsvip11务客机的限制——飞行只是头发超音速在地面以下,然后加速到1.4马赫的水。
操纵的规则将是至关重要的一些公司想建立一个超音速商用飞机市场。高峰波士顿正在开发一个尖嘴的航天飞机将以1.6马赫,私人乘客携带12到18。半岛sportsvip11科罗拉多州恩格尔伍德繁荣技术计划建立一个55-seat超音速客机,将票价与商务旅行。半岛sportsvip11
Aerion公司的室内设计提到AS2超音速商用飞机。
今天的超音速飞机制造商希望避免的问题困扰协和客机,后者在2003年最后一次飞行。协和飞机被高昂的维护成本,最终注定软航空旅行市场后,9月11日2001年,恐怖袭击,其高票价高达US18,260美元($ A25,400)在2017美元London-t半岛sportsvip11o-New纽约往返飞行——这使得许多座位是空的。音爆保持协和飞机主要是跨大西洋航线的限制。
技术改进,包括碳纤维复合材料的强度和重量轻,可以让新飞机更有效率。美国联邦航空管理局一直在与世界各地的其他航空组织开发国际超音速飞行,噪音和排放标准Aerion公司但提到说飞机将能够开始飞行,没有任何规则的改变。
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“我们业务用例的一部分是我们不需要任何监管改革我们的飞机飞行,”汤姆副说Aerion公司的首席执行官提到,曾是总统,诺斯罗普·格鲁曼公司的加州雷东多海滩的航天系统部门。“很难说服别人购买飞机,说我们会得到法律的改变。”
公司打算出售其飞机US120百万美元,价格,允许该公司偿还投资者和投资于新技术,副说。相比之下,高端商务飞机的价格,可以有待到US80百万美元。Aerion认为储蓄在飞行时间-计划削减航班从纽约到东京1小时57分钟——将证明成本。
“时间是我们最珍贵的资源,”副说。
Aerion表示,它已经售出23飞机、20的掌声,克利夫兰公司提供部分飞机所有权和租赁。
商业飞机市场显示了超音速飞机的最被看好,因为大企业和富人更容易支付高价,节省时间,行业分析师说。
“速度不是商业航空公司的优先级高,”雷Jaworowski说,高级国际航空市场研究公司的分析师预测。“超音速商务客机将最终的威望飞机。”
和它必须是豪华,副说。Aerion AS2飞机将有一个大的小屋,可以容纳多达12名乘客,把它在同一大小类别的湾流G550或达索猎鹰7 x。更广泛的机身设计是在航空术语称为“双重泡沫”,将允许更多的步行空间。
飞机将在很大程度上是由碳纤维复合材料和设计1.2马赫,最大航程没有产生音爆。该公司一直在与洛克希德·马丁公司在12月以来空气框架和空气动力学。
Aerion曾经在空中客车设计几个方面,包括结构和高速风洞试验。去年这种伙伴关系结束。欧洲航空巨头想要学习更多关于空气流过机翼和不感兴趣发展超音速商务客机,巴特·格里尔说,一架空客发言人。
Aerion正在与通用电气(General Electric)在飞机的引擎,这是由现有的引擎核心被修改以允许更有效的亚音速和超音速飞行,副说。
开发一个全新的引擎可能提供更多的速度,但它是昂贵,r·约翰·汉斯曼说,麻省理工学院航空航天教授。“你付出的性能损失,但总有意义。”
Aerion长期计划的设想可能开发一个更大的商业超音速客机,这可能开始作为一个休息室和增长到100 - 150个席位,虽然副说,可能在未来许多年。
与此同时,这个领域越来越拥挤。繁荣的超音速飞机将携带更多的乘客,旨在给商业服务,已经获得了数百万美元的投资和一个20架战机从日本航空公司预订,以及从英国亿万富翁理查德布兰森的维珍集团预购。
洛杉矶时报
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