通过休•莫里斯
最新版本的“垂直座位”,空中脚踏车3.0。
“座位”站在经济舱的前景已经另一寸接近现实,与第三化身的声名狼藉的用处多展示了航空公司的老板。
意大利设计公司株式会社内部使用的巴黎航展上展示其用处多3.0,承诺“超高密度”座位航空公司寻求尽可能多的乘客挤到飞机。
这个概念使飞机会多20%的席位,“低维护成本”;这样一个典型的属于瑞安航空的波音737,其首席执行官奥莱利(Michael O’leary)都被吸引到这个想法在过去,可以有227个席位,而不是189年。
Aviointeriors自2010年以来一直在推动空中脚踏车设计。
空中脚踏车,在管道的十年中,在受支持的立场,乘客旅行薄座椅和扶手分规。半岛sportsvip11“席位”有些衬垫和承受23英寸的空间,或“音调”,而一个典型的30。
最新版本的席位,颜色蓝色和红色,没有战胜所有的测试人员。航空记者Andreas Speath总部位于德国,座位在哪里第一次公布了今年4月,说座位是一个“不方便在10分钟”。另一个形容家具“酷刑室”。
美国旅游博客点人曾半岛sportsvip11尝试了席位,并表示:“我的膝盖是坚决反对种植坐在后排的座椅,为整个时间。我也许不适分心,但花10分钟坐在鞍形座似乎真的不坏。”
盖太诺Perugini株式会社内部工程顾问说,座位可以提供一个“ultra基础经济”类。
“消息是,我们不希望把成千上万的人在机舱内,我们想提供一个多层次配置,现在是不可能的如果你想达到的最大负载乘客,”他告诉CNN。
”这意味着同样的小屋,你会有标准的经济、优质经济或商业类和ultra基础经济——这是一个创新的航空公司和乘客。”
座位株式会社表示,采取“充分利用地板和机身…之间的空间,同时保持足够的安慰”。
尽管九年在商店橱窗,没有航空公司致力于购买空中脚踏车。奥利里,瑞安航空公司负责人曾说航空公司认为是飞机上“站区域”。他曾说飞机只是一个“b * * * * *总线与翅膀”,座椅与安全带”酒吧凳”。
过去株式会社内部说,航空公司可能希望使用Skyriders短途航班。“我们确信他们的使用在飞机,也许不能马上但我们相信它绝对可以配置的短途航班将,”发言人说。
座位需要进行彻底的安全测试的概念应该向天空,但目前似乎没有椅背口袋,娱乐屏幕和浅的柜中的必要性。民用航空管理局(CAA)统治英国的天空,说座位必须“100%安全”是可行的。
可能的职业空中脚踏车的引入将机票的成本下降,这样的席位可能会提供前所未有的价格。
伦敦每日电讯报
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