通过奥利弗•史密斯
爆炸减压已经导致大量飞机失事了。信贷:iStock
这是一个紧张的飞行员(众多)的噩梦。方便的乘客直奔紧急出口和美国佬打开门,发送,和任何无担保电车洋娃娃和度假者,旋转到平流层。
这样一个疯子其实应该设法打开门的大型客机在高海拔,机舱将失去压力-非常迅速和混乱就会接踵而来。
甚至慢减压的实例,其中每年大约有40到50,可以是致命的。2005年,赫利俄斯航空公司的波音737飞机在坠毁,机上121名乘客和机组人员(希腊历史上最严重的空难),后逐渐失去舱压。在30000英尺高空缺氧使船员丧失劳动能力,和飞机-独自慢慢耗尽燃料,之前跌在地上。
在这种情况下,氧气面罩(有足够的氧气维持几分钟)应该从天花板上避免缺氧(缺乏氧气,导致思维缓慢,黯淡景象,unconsiousness然后死亡)。在驾驶舱,机组人员将他们的橡胶面具,开始快速下降到一个安全的高度——任何低于10000英尺(尽管山地障碍)。
突然减压,这将发生如果一架飞机突然推开门,就是另一回事了。任何人站在出口会被驱逐到天空;机舱温度会很快frostbite-inducing水平急转直下,甚至飞机本身可能开始解体。1988年,一位阿罗哈航空公司班机(波音737)载有90人飞往檀香山,巡航在24000英尺的高度,当屋顶破裂的一小部分。
由此产生的“爆炸性”减压的扯下了更大的部分屋顶,和一个57岁的空姐叫Clarabelle兰辛被从她的座位在飞机的洞。幸运的是,所有其他乘客都系上皮带,和土地13分钟后,飞行员设法避免进一步的生命损失。几十个其他爆炸减压已记录的例子,它往往不会有好结果。让我们不会忘记隐约滑稽的詹姆士·邦德的宿敌金手指。
幸运的是,虽然减压可以是危险的,这是不会发生的,因为一位飞行员幻想一点新鲜空气,原因很简单:它只是无法开门一架飞机在飞行。
“舱内压力不允许它,”帕特里克•史密斯解释说,航空公司飞行员和驾驶舱机密》的作者,一本关于空中旅行的书。半岛sportsvip11“想想飞机门放油塞,固定在内部压力。几乎所有飞机出口向内开放。一些收回上升到天花板;其他人向外摆动;但是他们首先打开内。
“在一个典型的巡航高度,8磅的压力正在推动对机身内部的每一平方英寸。这是超过1100磅每平方英尺的门。”
所以即使查克·诺理斯无法打开它。但在较低的海拔高度,当机舱压力降低?
”仅两磅每平方英寸仍比任何人都能取代,甚至六杯咖啡和恶化后,坐在一个尖叫的婴儿,”史密斯说。“门是进一步获得一系列的电气和/或机械锁存。你需要一个液压千斤顶,机场安检不允许。”
但至少有一个事件当乘客设法打开门的一架飞机在天空时。1971年“丹·库珀”劫持了一架波音727,勒索赎金200000美元,然后从后面退出一个降落伞,再也没有出现。然而,他飞行员depressurise飞机为了这样做,而一年后“库珀叶片安装完全禁用飞机门在起落架。
顺便提一句,这原因跳伞或军事人员可以定期从飞机门是因为那些飞机不加压。
在地面上,然而,情况变化——作为一个希望,疏散的可能性。
史密斯解释说:“当飞机滑行时,你就会把门打开。你也会激活紧急逃生门幻灯片。当飞机接近门口,你有时会听到机组人员喊“大门手册”。这与覆盖幻灯片的自动部署功能。这些幻灯片可以展开与力量足以杀死一个人,你不想让他们滚滚到喷气桥或餐饮车。”
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