通过劳伦Zumbach
感觉你在海外航班经济舱座位是严格紧缩?也许你是对的。
航空公司已经挤进更多的乘客通过交换大量的座位的稀释剂或减少行之间的距离。宽体飞机通常用于国际航班和国内航线,现在一些人是每一行添加一个额外的座位。
结果:少一点肘部的房间这可能意味着战斗在扶手的地盘你的下一个航班上越野或国外。
阿联酋的航空公司挤压到波音777额外的席位。信贷:埃德•特纳
1995年推出了宽体波音777时,大多数航空公司订购了飞机9个席位在教练。
但改变——法国航空公司等国际航空公司,阿联酋航空公司,阿提哈德航空和英国航空公司(British Airways)使用或说他们搬到(行。美国航空公司开始修改现有777年代飞(行2014年,尽管有些会保持更宽敞的nine-across行额外的空间在更昂贵的主舱中多余的部分,发言人莱斯利·斯科特说。
777年代只有澳大半岛sport官网下载2.4.1利亚航空公司使用,处女,目前3-3-3经济客舱布局。
航空公司选择行10个席位,而不是九,波音777。
14个新波音777 - 300年代美国联合航空公司期望获得今年已经开始到达航空公司的新平躺的北极星商务舱的座位在前面,收紧(布局)。19日曼联也添加额外的席位的老777 - 200飞机,nine-seat配置,但并未表示是否计划作出类似的更改其余的777年代。
大多数航空公司使用波音787梦幻客机,可配备八个或九个席位每一行,也选择了更严格的版本,根据赛斯卡普兰,每周行业通讯公司的管理合伙人。
每个座位在一架波音777(大约17英寸(43厘米)宽行——大约一英寸不到nine-seat版本的飞机上。
一英寸听起来可能并不多。但是乘客可以感觉的差异,尤其是在长时间的航班,他们最有可能遇到一个777年,卡普兰说。
“如果你不高,你可能更关心比空间宽度,”卡普兰说。
添加一个座位和拿走那些英寸可以加起来——方面的乘客和收入。
在曼联的老777 - 200年代,19飞机(行)将从20到98的乘客比nine-seat版本,根据总体布局。
它不贵来添加一些额外的乘客飞行超出一点额外的燃料添加分量和潜在的额外的空姐。额外的收入从销售更多的机票是有“几乎总是”更大,曼联首席财务官安德鲁•利维在最近的一次会议上说。
今年平均每个美国航班起飞约5%的席位,Levy说。这主要是因为美国是交换小支线飞机更大的飞机。但是大约20%的增长来自于切换到背部薄的席位和包装更多的席位每架飞机,美国发言人梅根·麦卡锡说。
“坦白地说,我们在这,”Levy说。
整个行业,平均美国出发的航班上的座位数量增长近17%在过去的十年里,根据哈立德乌斯曼,副总裁顾问奥纬咨询。
在曼联,大部分来自于从最小的区域转移的飞机。飞机最多50个席位约占24%的所有航班离开美国去年,低于2006年的41%,乌斯曼说。但是飞机上安装更多的席位也有贡献。
Usman怀疑航空公司将积极地推出紧缩行和苗条,因为他们一直在移动座位后背,这可以节省英寸,体重没有进一步痉挛旅行者。半岛sportsvip11
“有一个细线多少你可以没有激怒顾客,”乌斯曼说。
达美航空表示,将坚持9架波音777飞机座位,以客户反馈的重要性,长途航班座位舒适。
一线希望?航空公司完成后推出早已宣布改变影响乘客的个人空间,没有很多的空间更多的挤压。
“美国、联合和三角洲需要给人理由飞而不是精神,他们知道,”卡普兰说。“他们非常反对他们所能做的极限。”
TNS
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