通过马克Vanhoenacker
我,一架波音747飞行员,爱我飞的飞机吗?很艰难,也许有点尴尬,回答。但随着标志性的飞机的最终退休的临近,我肯定不是唯一的747球迷的一些很长的航班。
与你分享我的巨型尺寸747痴迷,我可以描述我的婚礼蛋糕(提示:它有翅膀的杏仁糖,巧克力和四个引擎)。我可以分享我的Twitter的绰号,@markv747。或者我可以更进一步,那一天,一个尴尬的14岁,站在我妈妈和爸爸在泛美终端在肯尼迪国际机场,,好奇的盯着高耸的747年代的尾翼在我们周围,我是骄傲的,并承诺完全开放的眼睛桅杆在港口。
我可以告诉你一切关于我第一个客运航班在747年,一个荷兰皇家航空公司荷兰皇家航空公司飞往阿姆斯特丹,1988年6月25日(当然,在33一个靠窗的座位)。当然我描述的12月12日晚,2007年,当我第一次驾驶747,英国航空公司,航空公司我现在飞,从伦敦到香港。那天晚上,陛下747年再次起飞的新经验,是快乐的,因为它已经在我的第一节飞行课年早些时候,当一个)教练,我将自己绑在一个塞斯纳,驶进我的家乡在皮茨菲尔德机场的跑道,马萨诸塞州,抬到伯克希尔秋蓝的天空。
747年客机的时代即将结束。信贷:波音公司
最近的新闻报道表明,过去的747年代与美国航空公司客运服务将于今年退休。值得注意的是,其他747年代包括翻新,更新和货物版本会飞。747年代新的客运飞行就在这个夏天,和货物模型继续辗轧生产线。然而,尽可能多的747名飞行员开始思考这飞机接下来我们将飞(就我个人而言,我喜欢光滑的线条和明星Trek-caliber驾驶舱的波音787),这是一个很好的时间来反省飞机的巨大的重要性被称为“空中女王”不只是最热情和令人讨厌,飞行员,但向世界数以亿计的乘客和它帮助改变。
对于那些747 -穿越天空下长大,很难欣赏革命性的飞机的尺寸是如何当它第一次(和,一些观察家)航空在1969年。首届模型,747 - 100年,是世界上第一个宽体客机。飞机成千上万磅重比其前辈(波音707为例),并进行两倍多的乘客。出生在一个工厂很大,云一旦形成,747 - 100年的近两倍,只要是莱特兄弟第一次飞行。
我发现飞机既光滑又容易操作,一个快乐飞行和降落。
航空历史学家马丁•鲍曼曾写过,在747年的第一次起飞,1969年2月从潘恩在埃弗雷特,华盛顿的爆炸引擎打翻了一个摄影师。的确,飞机的巨大的比例都是一份礼物,对旅游行业的挑战。半岛sportsvip11彼得·沃特在2011年退休后47年地面航空工作,和我分享他的记忆一天747年第一次来到机场自由港,巴哈马群岛。“飞机没有看起来那么大在跑道上,但一旦坡道看起来巨大的,”他写道。服务的移动步骤上一代飞机太短,所以人员堆放一组步骤上的另一个以达到崇高的门新利维坦。
飞行员、船员和乘客爱747,人们很容易忘记,客机是首先商业命题,旨在利用规模经济和一系列新技术减少空中旅行的seat-per-mile成本约30%。半岛sportsvip11然而在这个星球上,以前只有最富有的十字架,747最持久的影响可能是在日常的概念距离和差异。在就职“大规模洲际旅行,年龄”学者克写道,747年的“成为一个强大的全球文明的象征。”半岛sportsvip11The writer J.G. Ballard compared the jet to nothing less than the Parthenon each the embodiment of "an entire geopolitical worldview." Juan Trippe, Pan Am's legendary founder, called the 747 "a great weapon for peace, competing with intercontinental missiles for mankind's destiny."
希望和恐惧的时代给了我们747年似乎还很遥远。也不容易,在互联网时代,感受同样的敬畏在747年缩水,连接世界的能力。回首,也许足以惊叹数十亿团聚,迁移,交流与合作的所有方式都成为可能,或者至少更便宜,这架飞机。今天,相当于地球上大约一半的人口已经飞在747。飞机也曾在消防、军事和人道主义的角色。所罗门作为操作的一部分,1991年约1100埃塞俄比亚犹太人登上747,带他们去以色列。从未有一个飞机携带这么多乘客,包括飞机降落的时候,几个半空中出生的婴儿。
747货机准备起飞。信贷:波音公司
如果747年的在历史上是有保证的,所以,也似乎是它的文化地位。飞机仍然是一个空中enormousness的同义词,一个权力的游戏龙主任最近部署建议的尺寸。747年也存到速度的象征,逃避,坦率地说,性感,,一起高兴的回文number-name的节奏,呼吁特别是歌手。747课程可能包括王子(“你是乘坐的诱惑747”);土、风和火(“只是自己和滑翔像747”);乔妮·米切尔,谁给了也许我最喜欢向747年代(“在几何农场。”)
飞机似乎也肯定会记得作为现代设计的一个图标。“这是一个伟大的国家,”查尔斯·林德伯格说飞机,许多人认为独特的好看。我肯定不是第一个推测,飞机的独特的驼峰(成形方便货物装载在未来,许多将由超音速客机)表明,优雅的鸟类原型。查找从驾驶舱的文书工作,我经常会在终端拍摄现场几名乘客的飞机我坐。我经常看到甚至高级747名飞行员登陆他们刚花了11个小时的飞机飞往开普敦或洛杉矶,然后暂停,转身照片。
的确,飞机可能是最受人尊敬的那些幸运地飞。第一,测试飞行员杰克Waddell,将其描述为“一个飞行员的梦想”和“双指飞机”,可以用食指和拇指控制轮;很难想象更高的赞美对于这样一个巨大的飞机。就我个人而言,我发现飞机既光滑又容易操作,一个快乐飞行和降落。
今天,第一个747是在博物馆在西雅图飞行博物馆。信贷:在上面
像每747试点以来,Waddell也浓厚的兴趣这架飞机看起来如何。值得注意的是,他这样做尽管驾驶新飞机的首次飞行。“什么样的船从,保罗?“他说电台保罗·班尼特,一名飞行员的“追逐”飞机是747年新生儿通过太平洋西北的天空。回复从班纳特通过航空历史回声:“看起来很好,杰克。太棒了!”
许多747名飞行员有同样的感觉,很高兴,但并不感到惊讶,听说英国建筑师诺曼•福斯特曾经叫飞机20世纪的他最喜欢的建筑。现在,进入21世纪,我要求培养一个更新。747年“仍然现在感动着我,”他在一封电子邮件告诉我。“也许随着时间的推移,时代的脸,更是如此。”
培养有大量的公司。在我的第一本书的开始,一种爱的写给我的工作作为一个飞行员,我邀请读者给我寄照片他们最喜欢靠窗的座位。许多人也分享他们的特定的热情,747年写道。一位读者详细的747年他第一次飞行,1971年在意大利航空公司,前往罗马。“我自从迷上了它,”他说。安德鲁,鲜花,一个42岁的南非作家生活在赫尔辛基,747年代写道,他认为一个孩子在开普敦代表什么”我想要世界上最:欧洲,冒险,自由。”
福斯特写邮件给我的时候,他还附加一个记录他747在1991年的言论的BBC纪录片。“我想这是富丽堂皇,规模;是英雄,也是纯粹的雕塑,”他说的喷气机。“真的不需要飞,可以坐在地上,它可以在一个博物馆。”
今天,第一次747的确是在博物馆在西雅图飞行博物馆。我上次访问的时候,我不能呆太久。(不可避免的是,我有一个飞行。)但如果你看到我有另一个时间,也许几十年后当我自己也退休了,有更多的时间,我希望,坐在长凳上,听米切尔,问好。我会告诉你我是多么喜欢这架飞机,我感到多么的遗憾,我的父母没能和我一起在我的一个航班。也许你会告诉我关于你第一次看到一个747年,或飞,和一起我们会惊叹于它塔上面我们即使在最低高度,即使它取决于世界。
《纽约时报》
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