通过奥利弗•史密斯
飞行员飞行的秘密。信贷:iStock
从高收入紧急着陆,飞行员飞行的秘密。
自动驾驶仪几乎做了所有的事
“没必要否认自动驾驶仪做的大部分工作,“山姆·布雷君主飞行员说。“在一个定期航班自动驾驶仪飞行的90%左右。”
飞行员通常处理着陆,但许多现代飞机和机场甚至拥有一个“自动着陆系统,这是有时部署在浓雾中。“飞行员甚至没有看到跑道降落之前如希思罗机场的设施先进,”Steve准确无误地说一个英航队长。
他们挣的就像你想象
如果你想象A237,270美元一年,。
英国航空公司飞行员协会去年(协会)告诉我们,在一个典型的起薪约£36000,有可能升至高达£140000。鉴于有抱负的飞行员必须咯约£80000参加飞行学校,他们负责每天数百人的生命,我们认为这是公平的。
在2011年的澳洲航空公司飞行员纠纷,据透露,A380超大型客机飞行员的平均工资是415000美元。
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“正常情况下,所有全职员工和他们的家人有权免费,可用空间运输在运营商的网络,与升级到头等舱或商务舱的乘客如果空位允许,”帕特里克·史密斯说,美国飞行员的驾驶舱保密。“此外,一家航空公司航空公司允许员工之间的互惠协议,再加上他们符合资格的家庭成员,乘坐另一个所谓的“ZED票价”。这是一个很棒的交易。如果我想从曼谷飞到首尔大韩航空或泰国航空公司,它会花费约70美元。纽约到阿姆斯特丹的荷兰皇家航空公司,约100美元。”
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他们花Instagram的飞行拍照
不是全部,不是整个飞行。但是有一个大的商业航空公司的飞行员应急在照片共享网站上找到,如圣地亚哥博尔哈,服用这耀眼的夏天拍摄:
它是合法的吗?这取决于当拍照。英国和美国监管机构都说飞行员应避免一切不必要的活动在关键阶段的飞行,通常低于10000英尺。
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使用你的手机不会让飞机坠毁
我们仍然要求关掉我们的手机,或把它们放在“飞行模式”,在起飞和降落。一般的假设是,他们的信号干扰导航仪器,甚至可能导致崩溃。没有机会说,英航的史蒂夫还好吧。
帕特里克•史密斯补充道:“飞机电子设计与干扰。到目前为止还没有证明的情况下电话影响飞行的结果。
“至少一半的电话,无意中还是懒惰,剩下在飞行。如果手机是伟大的关注,这项政策将会更积极地执行。”
他们有时会打盹
在欧洲航空安全局(EASA)修改建议飞行员的工作时间,乘客受到启示,将近一半的飞行员已经睡着了驾驶舱,据研究协会。
“事实是,我们筋疲力尽,”一个匿名的飞行员在2013年告诉《读者文摘》。“我们的规则允许我们值班工作16个小时不休息。更多的时间比是一名卡车司机。与一名卡车司机,他可以拉到下一个休息站,我们不能拉到下一个云。”
他们喜欢一个棘手的着陆
降落在圣马丁岛可能会非常棘手。信贷:除
一批飞行员被询问关于他们最喜欢的机场降落。那不勒斯,马德拉,因斯布鲁克和直布罗陀频繁出现,他们都有一个共同点:他们在欧洲是最棘手的,飞行员通常需要特殊的训练之前,他们可以解决这些问题。
你可能不被告知当飞机有问题
“我们告诉乘客他们需要知道什么,”吉姆Tilmon,一位退休的美国航空公司的飞行员,在2013年告诉《读者文摘》。“我们不告诉他们事情的裤子吓跑他们。所以你永远不会听到我说:“女士们,先生们,我们只有一个引擎故障,“即使这是真的。”
帕特里克•史密斯补充道:“对每一个小问题被钝邀请不必要的担心,更不用说装饰。但即使外部疏散的机会,你必须保留在循环。”
但不要惊讶,如果你听到一个可怕的消息
虽然飞行员做他们最好不要引起恐慌,他们偶尔也会失败。得很惨。今年有人听到瑞安航空的队长说:“我们有冰的翅膀,我们不想死。”In 2014 a Monarch pilot told fliers这个技术问题可以引导他们“快速,葬身鱼腹”。非读者听到他们的轻率的公告,包括以下:
“女士们,先生们我们应当做计划外着陆和陡峭的方法坦佩雷机场,飞机着火,谢谢”。
“女士们,先生们,我们只是被闪电击中。”
“女士们,先生们,有最大的风暴云的形成我经历过。请系好安全带。机组人员,把所有松散的物品和你的座位。”
“下午好。你会注意到,这有点毛在天空,风是反对我们。我们需要一个陡峭的脱出去,它会很棘手但坚持你的席位,周五晚上,我有一个婚礼。结束了。”
他们把压力下尽可能少的燃料
航空公司会否认它,当然,但2013年的《读者文摘》报告显示,否则。
“我经常在压力下带更少的燃料比我舒服,“匿名飞行员说。“航空公司总是看着底线,你燃烧燃料携带燃料。有时如果你携带足够的燃料和雷暴或延误,突然你的气,你必须去另一个机场。”
紧急降落时刻都在发生
而不是稀罕你可能认为,去年公布的数据显示希斯罗机场仅一周经历在一个紧急着陆。51个发生在2013年,40 2012年,54岁的2011年,2009年2010年66年,55 - 266五年。
闪电也常见(但别担心)
帕特里克•史密斯说:“飞机被闪电击中或许比你预期的更加频繁,个人喷气客机袭击是一次平均两到三年,并相应设计。能量不穿过客舱大仇乘客;半岛sportsvip11通过飞机的排放铝的皮肤,这是一个优秀的电导体。偶尔有外观损伤——伤口表面的入口或出口或轻伤飞机电气系统,但罢工通常叶子很少或根本没有证据。”God bless the Faraday cage.
参见:一名乘客土地商用飞机吗?
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