每年新航线经济舱座位设计出来。所以他们为什么不起飞呢?

“这是一个复杂的行业,有时比需要更复杂的,因为人们非常的方式和风险容忍度很低,“玛丽莎·加西亚说,一个作家对航空业和分析师曾在飞机座椅制造。

“如果他们认为事情会糟糕,他们宁愿不做——尽管这可能是创新和实践的机会——仅仅因为他们将面临一个巨大的失败。”

加西亚的最喜欢的一个固体认为失败的例子舒适的套房,从汤普森航空座位一个概念。设计在2015年,她被称为“一个好主意,来反思经济座不牺牲任何人的乘客体验——包括人夹在中间的座位。”

舒适的套房特色连续交错席位,让航空公司在经济呈现更多的乘客,让他们更加舒适。但是,她指出,这一概念已经存在了七年没有获得牵引力。

她写道,设计可能是不同的对航空公司和乘客接受;今天,她称之为“概念。”Thompson Aero Seating, which was bought by Aviation Industry Corporation of China in 2016, could not be reached for comment.

没有起飞的另一个想法:变形,一个概念《连线》杂志在2013年描述为“一个天才设计飞机座椅一样舒适的Aeron椅子。”Standout features, according to the magazine, included inside扶手可以调整座椅更大或更小——例如,更好地适应孩子中间的窗口和通道和照顾他们的父母,或者扩大外面的座位没有人坐中间。乘客也可以控制自己的座位的坚定。

Seymourpowell设计公司的一位发言人说,在一封电子邮件中,变形只是一个概念是“探索潜在的创新在经济航空公司座位空间”。

”概念,该项目没有任何进一步的,”他补充道。

称赞的《连线》杂志2014年为“杰出的双层扶手,将降低飞行地狱般的“回形针扶手欢闹的设计,提供了两个水平所以人们坐在彼此都有一定的存活空间。代表公司,回形针设计有限,在一封电子邮件中说,扶手没有“进展,我们还有其他的选择。”

空中脚踏车,semi-standing座位最初创建于2009年,继续轮在贸易展览去年3.0版本有一些关注。但盖太诺Perugini、工程顾问航空座椅制造商Aviointeriors,周四在一封电子邮件中说,目前还没有订单模型。

“这个项目继续提高许多公司的利益,不仅航空公司,”他说。

甚至设计,超越概念阶段,收集一些利益可能面临最终的发射还有很长的路要走。

Molon拉贝河设计座位2012年开始了一个漫长的过程,它调用S3侧滑席位,其中中间的座位是更广泛的比通道和窗口的座位和其他组略从一分之二交错行。中间的过道的座位上下滑当乘客在飞机过道宽。

两年前,创始人兼首席执行官汉克•斯科特表示,该公司“决定de-innovate”到另一个版本,S1空间座位,没有滑动过道的座位。

“席位都有相同的优势,比如交错布局和更广泛的中间座位和交错扶手,但我们意识到作为一个新的球员在航空航天领域,滑座可能是航空公司在这个风险规避行业风险太大,”他在一封电子邮件中说。“交错和滑动——太多创新!”

S1是FAA-certified截至6月,他说,他认为他的公司最终会增销S3一旦简单的版本是飞行。

斯科特说,现在Molon拉贝河是为航空公司提供世界各地的席位来评估。他说一个航空公司(他不能说)放置一个“相当大的订单,”但是已经延期合同。

“我们预计我们将卖出几年后当他们当前的座位准备取代,”他说。

这样的旅程并不少见,加西亚说,作家和分析师。

“它可能需要20年容易生根的新概念,”她说。但要做到这一点,它必须是技术上可行,易于维护,易于船员在航班和服务,理想情况下,它应该产生一些收入。减少重量,航空公司也希望新席位,通常,他们想在飞机上适合更多的人。

“如果你没有这些元素,这是一个很难卖,”加西亚说。

另一个要求:乘客需要愿意支付如果航空公司要进行大规模的投资新席位。

“预算的旅行者,半岛sportsvip11他们不想支付一大笔钱;他们想花最少的钱,”纳瓦尔希夫说,航空公司业务战略和宿舍在俄亥俄州立大学费舍尔商学院的。“所以有点困难的航空公司提供高质量的座位,另一方面能够收取很少的。”

《华盛顿邮报》

参见:5的想法永远不会起飞的航空业

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